常泰长江大桥5号主墩钢沉井浇筑率先完成封底混

3月9日，长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥历时39天，完成5号主墩钢沉井封底混凝土浇筑施工，标志着沉井基础水下施工全部完成，即将进入水上承台及塔柱施工。

常泰长江大桥由江苏省交通工程建设局建设、中交二航局施工，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市，是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，也是江苏省高速公路网和城际铁路网的共点关键工程。大桥主航道桥采用双层斜拉桥方式，上层为6车道高速公路，下层为铁路与一级公路结合。主桥全长2440米，主跨1176米，为世界最大跨度斜拉桥；两座同等跨度的航道桥为钢桁梁拱桥，规模均为世界第一。

据了解，大桥建设将实现“四个世界首创、六个世界之最”，其中“四个首创”即首创台阶型减冲刷减自重沉井基础、首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“钢-混”混合结构空间钻石型桥塔、首次“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构。封底混凝土的浇筑，标志着大桥第一个“首创”——台阶型沉井基础顺利完成。

5号墩钢沉井临近泰兴侧，平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米，有23层楼高、相当于13个篮球场大小，是目前世界在建最大水中钢沉井基础，它将承担起主跨超千米的桥梁荷载。

5号墩钢沉井在长江水下入土下沉总深度为50.5米，取土方量约24.4万立方米，施工难度大。为提升“智能化、可视化、机械装配化”水平，提高取土效率，确保沉井下沉万无一失，二航局研发了适用于粉质黏土层的电动双头铰刀、水下机械臂取土机器人等专用装备，大幅提高施工效率，实现了平均每天下沉45厘米，创造粉质黏土层大型沉井下沉最快纪录。

为了确保沉井施工效率、质量和安全，二航局借助互联网+、北斗、智能传感、无线传输等数字化技术，构建了沉井施工实时监测系统，对沉井姿态、支撑状态、结构应力等关键参数进行实时监测与分析，实现了沉井“可测”下沉；研发了智能化取土装备及集群控制系统，通过设备的远程控制及自动化作业，实现取土深度的精确控制及沿预设路径自动化取土作业，实现了沉井“可视”及“可控”下沉。

据介绍，本次封底施工开始于1月28日，累计浇筑混凝土4.2万立方米，相当于注满了17个标准泳池，这样体量的水下混凝土浇筑施工在长江上是前所未有的。浇筑完成后，沉井总重将突破32万吨，比5艘“辽宁号”航母满载排水量之和还要重。封底混凝土浇筑完成后，沉井的稳定性将进一步增强。目前，现场正在陆续拆除吸泥设备、浇筑平台等装置，为下一步盖板、承台施工做准备。

（中国日报湖北记者站）

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