古田号：钢材匮乏的年代，我国造的水泥船，仅

毕昇初为杭州书肆刻工，专事手工印刷，在印刷实践中，为了使印刷工作更加方便，他总结了前人的经验，经过一次又一次的尝试，最终发明活字印刷术。“微妙在智；触类而长；玄通阴阳；巧夺造化。”

在这个神奇的世界上，除了时间与水流是向前前进的，还有就是奋斗在探索路上的人类。人类是一种越挫越勇的生物，即便知道到达成功的终点不是一帆风顺，也要明知山有虎偏要虎山行，经历失败的洗礼，到达成功的彼岸。

然而也正是这些失败的经验，推动着人类不断向前，开辟出新的天地，引起人们对于过往的总结与反思，就像

古田号：它是钢材匮乏的年代，我国造出的水泥船，仅航行过一次。

二十世纪六七十年代，新中国成立之初，工业基础薄弱，百废待兴，也是我国最缺乏钢材的年代。

要知道钢材的用处，可以说是从不起眼的制衣针到轮船飞机都是不可或缺的材料。

西方国家技术垄断，国内技术型人才有限，“摸索前行”是最真实的写照。

人们为了炼制钢材，全民处于一种对炼钢的狂热状态，钢铁缺乏的现状，限制了许多行业的发展，尤其是对制造业冲击最大。

泱泱华夏，最不缺少的就是有志之士，为了改变现状，一些人开始转变思路，既然钢铁是国之所需，那为什么不可以找一种与钢材性能相仿的东西来代替呢？一批青年结合实际，根据自己仅有的资源，

想到用水泥来代替钢材，打造一艘用水泥做的船。

这只是一种想法，青年人最不缺少的就是对新事物的激情与热爱，他们立马就投入到了实践中去。

他们深知如果这个实验成功，将会是一个创举。七十年代不比现在，各个方面都呈现井然有序的样子，我国迫切需要船只来运行我国广阔的海域，以及支撑世界各地与我国的贸易活动。但是

刚起步的新中国，重工业是最薄弱的环节，导致我国的钢铁产量十分稀少，没有办法支撑轮船的制造。

要知道船只的数量直接与一个国家的对外贸易量挂钩，以及对自身海域的领导权与其他海域的探索权有着非常重要的影响。钢铁不足是我国面临的现状，要解决这个问题只有两种办法一种是增加钢铁产量，这可以说是不大现实，而另一种就是寻找一种新型的材料代替钢铁。这个时候就有人提出来要用钢筋混凝土来造船，所以人们立即转变思路，

寻找建造水泥船的最佳办法。

在国家的大力支持下，工程师们加班加点，日夜辛劳，

废寝忘食最终将世界上最大的水泥船呈现在人们面前。古田号

的成功建造无异于振兴了我国的造船业的发展，同时也鼓舞了中国人的士气。这艘船的成功建立不仅震惊了国内的百姓，在世界上也产生了不小的轰动。

古田号由钢筋混凝土制成，它的体积重达三千吨，长105米。

这样的一个庞然大物行在海面上，是一个壮丽的景象，在最后检验阶段，人们都在考虑这样一个庞然大物水面是否能够承载他的重量。当它进入到水中，平稳航行起来的

时

，所有的人都沸腾了，这是中国人智慧的结晶。

由于钢筋混凝土特殊的材质，导致船体更加平稳。

古田号的用途被人们定义为民用运输船，用来运送粮食等，由于水泥这种资源相比较钢铁资源而言过于廉价，所以在船只维护与修理方面更加容易。在工程师进行详细的测量运算之后，还专门为古田号定制了一条航线。

古田号的首秀非常顺利，顺利地将运输货物由上海运回福州，但是这个时候古田号的缺点却呈现了。

这次航行是成功的，但是它的运输过程却是不完美的，甚至还暴露了很多问题。

由于水泥船自身的重量要比同类的钢铁船只重两到三倍，所以它对航线的要求更为苛刻。

还有就是这艘船的主要材料是水泥，而

水泥在遇到海礁的时候无法缓冲冲击，延展性很小，容易造成船体破裂。

最严重的就是，虽然水泥船的建造成本要低于钢铁船的成本，但是它的

能耗极高，是建造成本的数倍，以至于这次首秀带来了巨大的亏损，也因此航行一次后，我国就放弃它。

这艘承载着无数人希望的水泥船只，虽然被搁浅了，但是它对于我国的制造业的发展却带来了巨大影响。这次经历是失败的，也是成功的，古田号短暂的存在也代表着我国的一次巅峰与勇敢尝试。

文章来源：《钢铁》 网址: http://www.gtbjb.cn/zonghexinwen/2021/0414/879.html