50000“钢铁驼队”架起中欧新丝路

通讯员 朱琳琳 中青报·中青网记者 王鑫昕

“呜……”1月29日，随着中欧班列X8086/5次列车从城厢站出发，中欧班列累计开行突破了列。

这是中欧班列的历史性时刻，也是值乘这趟列车的司机仲俊斓职业生涯的重要一刻。

作为中国铁路成都局集团有限公司成都机务段司机，仲俊斓亲历了成都第一列中欧班列到全国第列中欧班列的整个过程。

2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”从成都铁路集装箱中心站出发，远赴9826公里之外的波兰罗兹，仲俊斓是这趟班列的首发司机。

“回忆起第一次值乘中欧班列，心情很兴奋，也很紧张，当时不知道通往欧洲的这趟国际班列到底是什么，只知道是一趟很重要的集装箱班列。”仲俊斓说。

2013年“蓉欧快铁”刚开行时，班次少，一个月下来，一个司机也跑不了几趟车，仲俊斓所在部门担当的“蓉欧快铁”全年也只有31列。

如今，仲俊斓所在的团队每天都有中欧班列值乘任务。2021年，他所在的团队担当中欧班列值乘任务2865列，是2013年的90多倍。司机队伍也从最初的10名增加到了如今的500多名。

过去八年多时间里，仲俊斓见证了中欧班列的蝶变。2013年4月,“蓉欧快铁”从成都出发，货物仅涉及笔记本电脑、女鞋、汽车零部件等。

2015年9月，欧洲造的洋酒、果汁、啤酒、饼干、咖啡、巧克力……它们搭乘“蓉欧快铁”首趟返程班列从欧洲来到成都。

2016年6月，“蓉欧快铁”更名为中欧班列（成都）。同一时间，统一品牌中欧班列分别从中国重庆、成都、郑州、武汉、长沙、苏州、东莞、义乌等地始发，开往波兰等欧洲国家。

那一刻，仲俊斓突然对中欧班列有了新的理解：它不再是一趟普通的货物班列，而是新丝路上的“钢铁驼队”。

“钢铁驼队”有时候带着温度。仲俊斓记得，2020年5月，他值乘发往欧洲的防疫物资专列。在广元站交接给下一棒司机时，他感慨“从来没想到自己的工作，能救人于水火”。

在疫情背景下，航空和海运受限，中欧班列不仅为欧洲国家及时获得医疗物资和生活必需品搭建了绿色通道，更促进了中欧及沿线国家的抗疫合作。

现在，作为四川融入“一带一路”的重要物流通道，每年从成都开行的中欧班列已超2000列，连接68个境外城市站点。

随着运量的倍增，为了满足运输需求，中国铁路成都局集团有限公司成都机务段加快了中欧班列司机的培养。

成都机务段成立了中欧班列指导组，仲俊斓成为车间中欧班列指导组的组长。团队教员们不断总结经验，制定了《中欧班列作业指导书》，通过标准化培训体系，确保中欧班列司机的合格率。

通过“每天一问，每月一考，每季一评”等考核管理体系，广纳贤才与后进退出相辅相成，形成了一套中欧班列司机动态管理体制，不断优化的中欧班列司机队伍，助力中欧班列的安全畅通。

随着中欧班列开行量的增长，从沿线国家带回来的食品种类也越来越多，红酒、牛排、奶酪、阿根廷红虾………丰富的食材，让美食爱好者仲俊斓找到了越来越多的乐趣。

离仲俊斓工作地仅10分钟车程，已入驻30多个国家的亚蓉欧国家（商品）馆是中欧班列带来的消费新场景，也是仲俊斓是经常光顾的购物中心。

成都的中欧班列开行近9年，仲俊斓有7个除夕夜是在中欧班列上度过的。每当零点的钟声敲响后，城厢车站工作人员会在对讲机里说一声“新年快乐”，这让他感到温暖。

1月29日凌晨，就在仲俊斓拉响汽笛的那一刻，全国中欧班列累计开行突破5万列，通达欧洲23个国家180个城市。

对于仲俊斓而言，中欧班列带来的是不仅仅是国际货物的双向交流，更是连接美好生活的多元纽带。

来源：中国青年报客户端

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